NOA系统失灵?理想与车主各执一词这个瓜咱们应该怎么吃?

近日有理想L9)的车主表示,自己1月21日以110km/h的速度在高速上正常行驶,右前方有车辆缓慢变道,车辆躲闪不及,导致了追尾事故。

车主认为,是理想汽车的NOA功能失灵,激光雷达失效,没有起到预警、减速、主动刹车的作用,才导致了这起事故。

随后,李想进一步拿航空领域的黑匣子举例,声称理想汽车的辅助驾驶功能已经具备了比较初级的黑匣子功能。

1月25日,车主再次发微博称,理想已经联系了附近的钣喷中心,报销了1400元的拖车费,提供了代步车,但仍然对理想NOA功能没有报警刹车表示质疑。

它的确可以避免不少的交通事故,也的确能降低驾驶时产生的疲劳感,但用归用,千万别形成依赖性,要随时做好接管车辆的准备。

这里有两个有价值的信息点,第一,这些提醒信息以前是没有的;第二,整个NOA系统还在不断完善。

既然还在不断完善,那主机厂们就在营销自己车型的科技含量之余,一定不能过度引导,甚至误导消费者不恰当的依赖辅助驾驶功能。必须强调指出的是,无论影响消费者认知的竞争有多激烈,无论突出自家“科技”标签的冲动有多强,都不能混淆“辅助驾驶”与“自动驾驶”的本质区别及发展阶段。

对车主来说,更是要切记《流浪地球》里的警句“道路千万条,安全第一条”。在技术还没有实现完全自动驾驶L5,在法律法规还没有能清晰界定驾驶者与开发者责任的背景下,最终为自己身家性命的负责的,只能是自己。

不出意外的话,这起并未造成人员伤亡的事故不会掀起大的舆论风暴。但在安全问题上,广大消费者没有“与厂商一起成长”的义务,更不能自己的生命交给冷冰冰的电脑。同时,科技创新也需要时间和包容,在自动驾驶不断完善的过程中,一定还会有类似的事故发生。

每一次事故,对技术工程人员来说,都是一个反思和进步的机会,对消费者来说,都是一个提醒,方向盘还要握在自己手中。

相较以往,安全、配置、性能等层面,汽车近乎要触到尽善尽美之地,如何更进一步确认自己心之所属?我想,那就是设计。设计的另一面,仍是设计。

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